多家欧洲航空公司需肩负的欧盟碳本钱均超15亿欧元 —— “这笔开支绝非小数目，，影响十分显著。。 。” 他体现，，“各大航司现在陷入两难，，它们无法针对 2027 年的合规本钱做对冲安排，，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售。。 。
”本次测算基于各航司目今碳排放量，，并接纳每吨 120 欧元的预期碳价，，该价钱远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。。 。
转型指标公司称，，若碳排放生意系统周全扩围，，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。。 。现在该系统仅适用于欧盟境内航班。。 。这也意味着，，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司肩负的碳本钱，，远高于主营远程航线的同业敌手。。 。
欧盟天气事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业相同会上体现，，欧盟正评估国际航空碳抵消和减排妄想的现实效果，，再决议是否将碳排放生意系统扩围至出境航班。。 。
欧洲航空航天、清静与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠言，，称历史或将重演，，“商业摩擦会再度上演，，且形势会越发严肃”。。 。
汉莎航空与国际航空集团未就此置评。。 。欧洲航空协会则主张，，欧盟应当着力完善国际航空碳抵消和减排妄想，，而非另起炉灶扩围碳排放生意系统。。 。
法航在近期宣布的报告中明确体现，，坚决阻挡将相关规则延伸至出境航班。。 。该行动会削弱欧洲航司相较于境外航司的竞争力，，还可能引发其他国家接纳反制步伐。。 。
法航自行测算，，若新规落地，，2030 年其新增本钱将达 9.5 亿欧元。。 。这位欧盟高级官员坦言，，欧盟清晰此项政策背后重大的地缘政治因素，，但已往二十年间，，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现下降，，欧盟必需就此出台应对行动。。 。
针对一项温室气体减排提案的剖析显示，，若欧盟将碳定价机制的适用规模扩大至欧盟出境航班，，欧洲各大航空公司每年将至少特殊增添 15 亿欧元本钱。。 。
英国媒体本月早些时间报道，，欧盟正修订支持全欧工业低碳转型的碳排放生意系统（ETS），，并思量将该舷笼罩规模拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班。。 。
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