法拉利首款电动车刚亮相，，就引来铺天盖地差评 —— 莱特曼指出，，这很洪流平上归功于法拉利奇异的销售模式：公司会凭证客户的忠诚度以及过往购置纪录，，严酷筛选谁才有资格购置其最稀缺的车型。。。。。
而其他买家想买这些车，，仅仅是为了凑齐自己的法拉利珍藏。。。。。“对法拉利而言，，这是一辆具有革命性、也极具争议的汽车，，它切入了一个迄今为止对纯电车需求极为有限的细分市场”，，莱特曼说。。。。。
“已往和未来都不乏唱衰者，，他们会说，，法拉利这次步子迈得太大了。。。。。”米克体现，，只管他从车主那里收到的大宗反响与网上的质疑声如出一辙，，但新车的某些细节照旧勾起了买家的兴趣-从内饰到四电机设置，，再到有利于操控体现的低重心设计。。。。。
对法拉利而言，，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型，，以及首款售价突破60万美元的量产车。。。。。不但云云，，公司还突破了由内部设计团队包办的古板老例，，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼．艾维（Jony Ive）及其团队。。。。。
在该车宣布前接受采访时，，法拉利董事长约翰．埃尔坎（John Elkann）坦言，，这款车确实突破了法拉利的古板，，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病。。。。。
“这绝对是一款面向未来的汽车”，，他说。。。。；；；乜2021年Luce项目首次官宣时，，全球对电动汽车的热情正值巅峰。。。。。而现在，，市场名堂早已风云幻化：美国消耗者对电车的热度最先退烧，，中国车企竞相主导市场，，而欧洲汽车制造商则因早前在该领域的激进扩张，，正吞下数百亿美元资产减值的苦果。。。。。
“我以为他们其时看到了重大的风口”，，美王法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说。。。。。
“那时行业共识是‘你必需推出电动车’……但现在的市场已经不像几年前那么狂热了。。。。。”法拉利首席设计师弗拉维奥．曼佐尼（Flavio Manzoni）在统一段采访中说道，，Luce并非该汽车制造商首次突破不涉足某一细分市场的允许。。。。。
此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰运动型多用途车（SUV）。。。。。然而，，法拉利在2022年推出了Purosangue，，以全新视觉重塑了古板上略显粗笨的SUV形态。。。。。
“其时它同样饱受品评，，现在却成了最脱销的车型。。。。。首款电车也会履历同样的历程”，，曼佐尼说。。。。。“品评原来就是这个历程的一部分。。。。。”“只要法拉利造出车一款车，，客户就会来买。。。。。
这一直是法拉利的模式”，，Bernstein汽车行业剖析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户报告中写道。。。。。
“我们相信这个商业公式将继续奏效。。。。。”