美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费 —— 2026年第一季度
，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构
。。

只管货运需求未见显着增添
，，但托运人支出却大幅攀升
，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动
。。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条
。。

美国银行宣布的货运支付指数显示
，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%
，，但托运人支出却激增12.9%
，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅
。。

同期
，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%
。。这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变
。。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场
。。

”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后
，，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场
。。

运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添
，，运价也在竞争中水涨船高
。。C.H． Robinson在多次上调展望后
，，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%
，，并指出运力缩短速率远超此前预期
。。

德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场
，，而非基本面驱动的市场
。。”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加
，，即便商业流量坚持稳固
，，运输本钱也可能一连居高不下
。。

托运人需要熟悉到
，，目今的运价上涨并非短暂波动
，，而可能是运费中枢系统性上移的最先
。。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算
，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力
。。

航运业同样未能幸免
。。德路里航运咨询公司指出
，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上
。。

自2月份以来
，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%
，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱
。。为应对本钱压力
，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费
，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等
。。

联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费
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。。在目今市场条件下
，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具
，，而非通例破例
。。