百万购车人群悄然流失，，，且短期内难以回流 —— 2020 年月以来，，，汽车行业运营本钱水涨船高，，，高端车型带来的利润恰恰填补了这部分开支。。

受关税政策影响，，，险些每家车企每年都要多肩负数十亿美元本钱，，，仅福特去年的关税支出就抵达约 20 亿美元。。同时，，，各大车企也在缩减高投入的电动车项目，，，资产欠债表因此缩水数十亿美元。。

以通用汽车为例，，，公司投入数十亿美元升级工厂，，，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发念头车型。。与此同时，，，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，，，用于生产在美国市场求过于供的低价车型。。

通用体现，，，即便叠加关税本钱，，，这四款售价缺乏 3 万美元的紧凑型 SUV 依旧能够盈利。。但通用并无推出全新低价车型的妄想。。其讲话人称，，，企业对现有产品阵容十分知足。。

全新车型研发本钱高昂，，，只有能恒久创立价值的车型，，，公司才会思量投入。。

不再像已往那样大打价钱战来提振销量。。”美国天下汽车经销商协会首席经济学家帕特里克?曼齐体现：“全美没有哪家经销商会拒绝平价车型，，，但就现在而言，，，生意尚可。。

可一旦经济再度陷入衰退，，，时势就难说了。。”通俗消耗者的选择空间愈发有限。。选购二手车成为备选，，，但二手车价钱同样一连上涨。。更多人选择继续开旧车。。

标普全球数据显示，，，现在美国路面车辆的平均车龄抵达约 13 年，，，创下历史新高。。此前，，，车企高管、行业剖析师及经济学家普遍以为，，，美国新车销量将稳步回升至疫情前水平。。

新冠疫情曾导致工厂歇工、全球供应链陷入杂乱。。现在形势已然生变。。通用汽车、福特汽车、丰田等多家车企体现，，，在通胀居高不下、燃油价钱上涨、贷款利率走高的多重压力下，，，消耗者对均价已升至约 5 万美元的新车望而却步，，，因此今年新车销量或将下滑或陷入障碍。。

2020 年之前，，，美国每年新车及皮卡销量约 1700 万辆。。行业剖析师预判，，，市场销量要重回这一水平，，，至少要比及 2020 年月末甚至更晚。。

现在业内展望，，，今年整年汽车总销量或将降至 1600 万辆及以下。。而伊朗时势一连推高油价，，，也让行业远景愈发黯淡。。墨菲体现：“现在车企的谋划战略越发理性。。

疫情时代的供应链欠缺让车企意识到，，，少卖车、卖高价也能赚取丰富利润。。在此之前，，，车企为争取市场份额，，，总会一直降价比拼。。”家住洛杉矶郊区的萨尔?阿雷瓦洛则忧心忡忡。。

他是一名联邦政府职员，，，近期妄想换掉油耗偏高的福特探险者 SUV。。多年未选购新车的他，，，被当下的车价震惊。。“看到报价，，，我完全没法下刻意下单。。

”