热门讨论?

大佬：美联航与Lyft洽谈企业差旅相助，，，拟买通空中+地面奖励闭环|据媒体报道，，，Lyft正在与美联航举行深入谈判，，，拟推出一项面向企业客户的差旅福利相助。。
。。。若协议告竣，，，企业客户在通过美联航预订商务航班的同时，，，将能够享受Lyft提供的打包地面交通效劳及相关优惠，，，此举将进一步完善两家公司自2025年底启动的战略同盟。。
。。。|Lyft与美联航的相助同伴关系始于2025年11月。。
。。。2026年4月，，，双方进一步推出了行业首创的“Pay with Miles”功效，，，允许美联航前途万里会员将累积里程直接用于支付Lyft车费。。
。。。数据显示，，，该相助在上线初期便吸引了数十万个账户关联，，，会员累计赚取了凌驾1亿里程积分。。
。。。|现在正在洽谈的企业差旅相助，，，被视为这一同盟的自然延伸。。
。。。与面向小我私家的里程赚取和兑换差别，，，企业层面的相助将涉及账户治理、集中结算、员工福利包等B端功效。。
。。。美联航妄想于2026年中推出全新的“United for Business”企业奖励妄想，，，以取代现有的PerksPlus项目，，，此次与Lyft的谈判很可能与该妄想的升级同步推进。。
。。。|关于频仍差旅的企业员工而言，，，从机场到旅馆或办公室的地面交通往往是行程中体验最碎片化的环节。。
。。。现在的通行做法是：员工通过企业差旅系统预订机票，，，再单独翻开Lyft或Uber叫车，，，最后手动报销。。
。。。|若能买通这一闭环，，，企业客户可在美联航平台上一站式完成机票加用车的打包预订，，，票价和车费计入统一张企业账单，，，大幅简化报销流程。。
。。。Lyft现在已支持与Chroame River、Concur等主流用度治理系统自动对接，，，这一基础设施为企业级整合扫清了手艺障碍。。
。。。|商务游客是出行市场中客单价最高、频次最稳固的群体。。
。。。Lyft在2026年2月的财报中披露，，，其商务旅行奖励妄想的新激活用户数同比增添26%，，，凌驾四分之一的订单与相助同伴妄想相关。。
。。。|美联航方面，，，其前途万里妄想拥有重大的高频商旅会员基础。。
。。。若双方企业级相助落地，，，美联航可将里程奖励从登机到下机延伸至家门到舱门的全链条，，，而Lyft则可借助美联航的企业客户网络，，，获取高质量的企业用车订单。。
。。。|现在谈判仍处于早期阶段，，，最终条款尚未敲定。。
。。。若协议告竣，，，预计将与美联航下半年上线的“United for Business”新平台同步推出。。
。。。 (?207)

林间鹿：Rpidan Energy Group：霍尔木兹海峡若关闭至8月 恐引发堪比2008年的经济衰退|Rapidan Energy Group称，，，若霍尔木兹海峡关闭一连到8月，，，经济下行危害将上升，，，严重水平可能靠近2008年大衰退时期。。
。。。|这家咨询公司的基本展望情景假设该水道将在7月重新开放，，，在这一情境下，，，石油日均需求将镌汰260万桶，，，基准布伦特原油现货价钱夏日将在靠近每桶130美元的水平见顶。。
。。。|不过，，，若是中止一连到7月之后，，，就需要更大幅度的需求萎缩来抵消8月和9月的供应攻击，，，幅度可能足以导致2026年全球石油消耗泛起年度下降。。
。。。几家主要展望机构已经预计，，，今年全球需求将泛起有数萎缩。。
。。。|“目今宏观情形没有上世纪70年月或2007至2008年那么极端，，，”Rapidan剖析师在报告中写道，，，他们指出的缘故原由包括，，，各经济体对石油的依赖水平降低，，，钱币政策框架也更具公信力。。
。。。“但相对更强的起点并不可抵消油价一连飙升会加剧金融和宏观经济懦弱性的危害。。
。。。”|Rapidan体现，，，即便8月初重新开放，，，在任何缓解展现之前，，，市场供需仍会进一步趋紧，，，由于在阿拉伯湾产量逐步回升、货物最先抵达目的地之际，，，原油库存下降将一连到9月。。
。。。 (?240)

爬山家：法拉利首款电动车刚亮相，，，就引来铺天盖地差评|本周，，，法拉利这款备受瞩目的重磅新车型一经面世，，，便遭遇了铺天盖地的抨击。。
。。。这款名为“Luce”的新车空间宽敞，，，并配有玻璃车顶，，，其设计出自曾操刀苹果公司（Apple）多款主要产品的设计团队。。
。。。然而，，，其高达55万欧元（约合64万美元）的腾贵价钱，，，加上与日产汽车（Nissan）聆风（Leaf）等廉价公共款电动汽车颇为神似的外观，，，让它沦为了群嘲的工具。。
。。。|一时间，，，奚落其设计的梗图在网上疯传，，，网民甚至将其与捷豹（Jaguar）在2024年底那场广受诟病的品牌重塑相提并论。。
。。。多年来，，，法拉利车主和铁杆拥趸一直在自己脑补该品牌首款电车的容貌，，，现在大失所望的他们，，，纷纷在法拉利车友论坛上痛批这一设计。。
。。。|“天哪，，，这车简直丑哭了”，，，常驻蒙特利尔的房地产企业家Luc Poirier在被问及这款车型时说，，，他名下拥有40多辆法拉利。。
。。。“究竟凭什么把这辆车卖到四五十万？？？？简直匪夷所思。。
。。。”|甚至在宣布前几天法拉利放出的一段宣传视频中，，，连内部员工也对新车的外观吐露出几分意外。。
。。。“出乎意料”，，，其中一人说；；；；
；“令人惊讶”，，，另一人说。。
。。。|不过，，，这场风波并未阻碍法拉利向一众政要高调展示这款新车。。
。。。意大利总统马塔雷拉（Sergio Mattarella）亲临鉴赏，，，随后该车被运往罗马周围的甘多尔福堡（Castel Gandolfo）教皇良十四世（Pope Leo XIV）官邸。。
。。。教皇还特意在一辆白色Luce旁合影留念。。
。。。|当被问及外界的“恶评”时，，，该公司讲话人展示了法拉利首席执行官贝内代托．维尼亚（Benedetto Vigna）最近在领英（LinkedIn）上宣布的一条动态。。
。。。他写道：“真正的立异历来不是民主的产品。。
。。。突破性的想法少少源于即时的共识。。
。。。”|在该车宣布前接受采访时，，，法拉利董事长约翰．埃尔坎（John Elkann）坦言，，，这款车确实突破了法拉利的古板，，，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病。。
。。。“这绝对是一款面向未来的汽车”，，，他说。。
。。。|回看2021年Luce项目首次官宣时，，，全球对电动汽车的热情正值巅峰。。
。。。而现在，，，市场名堂早已风云幻化：美国消耗者对电车的热度最先退烧，，，中国车企竞相主导市场，，，而欧洲汽车制造商则因早前在该领域的激进扩张，，，正吞下数百亿美元资产减值的苦果。。
。。。|“我以为他们其时看到了重大的风口”，，，美王法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说。。
。。。“那时行业共识是‘你必需推出电动车’……但现在的市场已经不像几年前那么狂热了。。
。。。”|米克体现，，，只管他从车主那里收到的大宗反响与网上的质疑声如出一辙，，，但新车的某些细节照旧勾起了买家的兴趣-从内饰到四电机设置，，，再到有利于操控体现的低重心设计。。
。。。|对法拉利而言，，，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型，，，以及首款售价突破60万美元的量产车。。
。。。不但云云，，，公司还突破了由内部设计团队包办的古板老例，，，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼．艾维（Jony Ive）及其团队。。
。。。|更要害的是，，，这也是该公司面临的首次大考：没有了那台轰鸣作响、动力汹涌、铸就了品牌传奇的内燃机，，，车迷们是否还愿意为一辆仅仅挂著品牌标记的法拉利买单？？？？|“若是我说出心里的真实想法，，，会对法拉利造成危险。。
。。。我们正面临毁掉一个传奇品牌的危害”，，，前法拉利主席卢卡．迪．蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）对外地媒体体现。。
。。。|在执掌该公司时代，，，他曾留下一句名言：法拉利永远不会制造电动汽车。。
。。。“至少，，，我希望他们把那匹马从车上摘下来”，，，他语带奚落地说，，，暗指法拉利标记性的跃马徽标。。
。。。|“法拉利本不需要这么做。。
。。。正由于立异步子迈得太大，，，此举才备受争议且危害极高”，，，艾维在周一宣布于YouTube、由科技记者阿布拉姆（Cleo Abram）主持的一段采访视频中体现。。
。。。|法拉利首席设计师弗拉维奥．曼佐尼（Flavio Manzoni）在统一段采访中说道，，，Luce并非该汽车制造商首次突破不涉足某一细分市场的允许。。
。。。此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰运动型多用途车（SUV）。。
。。。然而，，，法拉利在2022年推出了Purosangue，，，以全新视觉重塑了古板上略显粗笨的SUV形态。。
。。。|“其时它同样饱受品评，，，现在却成了最脱销的车型。。
。。。首款电车也会履历同样的历程”，，，曼佐尼说。。
。。。“品评原来就是这个历程的一部分。。
。。。”|“只要法拉利造出车一款车，，，客户就会来买。。
。。。这一直是法拉利的模式”，，，Bernstein汽车行业剖析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户报告中写道。。
。。。“我们相信这个商业公式将继续奏效。。
。。。”|莱特曼指出，，，这很洪流平上归功于法拉利奇异的销售模式：公司会凭证客户的忠诚度以及过往购置纪录，，，严酷筛选谁才有资格购置其最稀缺的车型。。
。。。而其他买家想买这些车，，，仅仅是为了凑齐自己的法拉利珍藏。。
。。。|“对法拉利而言，，，这是一辆具有革命性、也极具争议的汽车，，，它切入了一个迄今为止对纯电车需求极为有限的细分市场”，，，莱特曼说。。
。。。“已往和未来都不乏唱衰者，，，他们会说，，，法拉利这次步子迈得太大了。。
。。。” (?958)